Мы прибыли в учебно-тренировочный центр авиакомпании Uzbekistan Airways в Ташкенте, чтобы увидеть, как пилоты и бортпроводники, в том числе из Казахстана, повышают свою квалификацию и поддерживают профессиональные навыки.
- Добро пожаловать на борт нашего самолёта, терпящего бедствие и совершившего жесткую посадку! — приветствует казахстанских журналистов Кирилл ВИКТОРЕНКО, начальник тренажерного комплекса. — Перед вами тренажер по отработке навыков аварийного покидания самолёта. Сейчас мы с вами разберем, как правильно эвакуироваться в случае жесткой посадки. Снимите все твердые и острые предметы — часы, обувь, вытяните вперед руки, сожмите в кулаки и съезжайте с трапа, незамедлительно освобождая место для следующих пассажиров.
- А обувь-то зачем снимать?
- Обувь и другие твердые предметы при скольжении по трапу легко могут его порвать, и следующие за вами люди уже не смогут им воспользоваться. Получается, вы спаслись, а остальные нет, — объясняет Кирилл. — При аварийной ситуации бортпроводники спрашивают, имеются ли среди пассажиров спасатели, пожарные, работники авиации. Их спускают первыми, чтобы они помогали принимать остальных пассажиров, их перехватывают и перекидывают в сторону, чтобы освободить трап для остальных. Представьте, что нужно быстро эвакуировать 200 человек, которые охвачены паникой!
Конечно, подобные ситуации — это редкость, и большинство авиаторов за всю свою профессиональную карьеру не сталкиваются с серьёзными ЧП, но готовы к ним они должны быть на сто процентов. И не только в теории, но и на практике. Чтобы до автоматизма отработать поведение в нестандартной ситуации и не растерять эти навыки в повседневной рутине, каждый член экипажа регулярно обязан проходить курсы по поддержанию квалификации. Например, любого пилота в мире, даже самого опытного, раз в полгода отправляют на двухдневную переподготовку: в первый день он освежает знания, на второй сдает экзамен.
- Авиация начинается с буквы “б” — безопасность, — наставляет Кирилл и… заставляет нас тушить возгорание в салоне самолёта.
- Перед вами тренажер по отработке навыков пожаротушения и действий при задымлении внутри салона самолёта, — комментирует Викторенко. — Учтите, что самолёт состоит из таких композитных материалов, что может сгореть всего за две минуты… Самые воспламеняемые места — это кухня, верхняя багажная полка, туалет, а ещё телефон, ноутбук. Огонь настоящий, тушение пожара происходит в реальных условиях замкнутого пространства. Берите огнетушитель, определяйте место возгорания, ликвидируйте огонь…
Учебно-тренировочный центр в Ташкенте по уровню оснащения, функционалу, спектру услуг самый крупный на постсоветском пространстве. Его история началась ещё в 1943 году, когда здесь был основан 3-й учебно-тренировочный отряд Узбекского управления ГВФ. Сейчас учебно-тренировочный центр осуществляет первоначальную подготовку и переподготовку пилотов, бортпроводников гражданской авиации, а также сотрудников по обеспечению полетов для работы в центрах управления полётами авиакомпаний и службах аэронавигационного обеспечения полетов. Курсы повышения квалификации проводятся в строгом соответствии со стандартами ICAO и IOSA. Здесь имеются современные процедурные и полнофункциональные тренажеры для отработки навыков пилотирования самолётов Boeing 757/ 767/ 787, Airbus 319/ 320/321, Cessna 172, вертолетов Ми-8 и Airbus Helicopter. А тренажер для Ил-114-100 вообще единственный в мире (этот самолёт производили в Ташкенте).
- Тренажер — более сложная техника, чем самолёт, потому что он полностью повторяет самолёт и вдобавок ещё имитирует окружающую обстановку, — утверждает Станислав ГУРФИНКЕЛЬ, директор учебно-тренировочного центра.
- И обслуживать его по некоторым параметрам сложнее, чем самолёт. В странах нашего региона, включая Россию, не готовят специалистов по обслуживанию летных тренажеров. Нам повезло, у нас ещё остались специалисты, которые в советское время учились именно на тренажерное оборудование самолётов. Таких специалистов мы сохранили и потом многократно доучивали в Канаде, в Европе, чтобы они на новую технику перестроились.
Внутри такого тренажера точно как в кабине воздушного лайнера. Инструктор на компьютере может выбрать любой из 16 тысяч авиамаршрутов мира, задать любую погоду — хоть туман, хоть снег и ветер, смоделировать любую нештатную ситуацию. Пришедшие на переподготовку пилоты в качестве проверки совершают рейсовый полёт, и не просто летят из Алматы в Ташкент, например, а сталкиваются с отказом оборудования, разгерметизацией или другими неожиданностями. Как говорят летчики, четыре часа на тренажере выматывают больше, чем рядовой 12-часовой перелет до Нью-Йорка. Казахстанские работники гражданской авиации в Ташкентском учебно-тренировочном центре занимаются регулярно.
-Грани сотрудничества с Казахстаном у нас очень широкие и взаимные, — подытоживает Станислав Гурфинкель. — Крупнейшие наши клиенты на протяжении последних пяти лет авиакомпании Air Astana и Fly Arystan, в частности, мы предоставляем им тренажерную подготовку на типах самолётов Airbus 320 и Boeing 767. Если емкость одного тренажера — 7000 часов в год, то Air Astana забирает более 30 процентов этого времени. Недавно эта авиакомпания открыла свой учебный центр, приобрела своё дорогостоящее оборудование, и теперь частично у себя будут тренироваться, а наши специалисты в чем-то будут помогать наладить работу.
Второй наш важный партнёр — авиакомпания “Беркут”, они у нас проходят теоретическую и практическую подготовку. Вместе с тем у них есть ценные наработки по обслуживанию привилегированных пассажиров, мы у них перенимаем опыт. Авиакомпания Scat, наши соседи, тоже у нас тренировались, вплоть до того, что нам доверили подготовку своих инструкторов. Наши преподаватели обучались в Академии гражданской авиации Казахстана по определенным направлениям международной организации гражданской авиации ICAO, в свою очередь их преподаватели у нас проходили курсы повышения квалификации. Помимо этого проводим совместные исследования. В частности в Алматы взлётно-посадочная полоса длинная, но в зимний период она замерзает, и мы проводили испытания, насколько эффективно самолёт тормозит в зимний период в Алматы. Авиационная администрация Казахстана недавно нас сертифицировала, это говорит о том, что на государственном уровне авиация Казахстана заинтересована в наших услугах.
Ну а больше всех, конечно, в качественной подготовке заинтересованы мы, рядовые пассажиры. И дай бог, чтобы нештатные ситуации случались только на тренажерах.
Ирина БАЖЕНОВА, Алматы — Ташкент — Алматы
